受益于全国大范围的换电站铺设，蔚来汽车近年来虽然市场成绩出现下滑，但换来的却是稳定的用户口碑，相较于传统的快充而言，在一些换电站铺设网络较集中的区域，蔚来的换电补能更高效，而且打消了用户对电池的续航以及使用寿命的焦虑。不过，每块电池都需要适配特定车型，且需要预留备用电池库存，这间接推高了用户的使用成本，另外目前蔚来换电站多集中在一二线城市，在用户覆盖度和补能灵活性方面处于劣势。
在已知的市场劣势背景下，蔚来汽车并没有束手以待，选择了产品力升级优化。在全新蔚来ES8上面，我们或许能窥见蔚来汽车下一步的市场路径。据悉，全新蔚来ES8将于8月21日开启预售，新车基于NT3.0平台打造，配置和动力均看齐蔚来ET9，性能达到旗舰级水平的同时，还有望搭载乐道L90同款前备箱。按照之前的消息，新车或将于9月下旬的NIO Day 2025上市交付。
展开来看外观设计，全新的蔚来ES8将延续家族化设计，眯眯眼样式的LED日行灯较为醒目，与分体式LED灯组呼应，车头姿态挺拔。此外，前包围下方配备通风口，大灯组集成ADB智能多光束设计，在铺光方面有望实现更好的效果。此外，前包围区域的贯穿式银色饰条相较老款有所上调，并且引擎舱的布局进行了细微变动，或将使用乐道L90同款前备箱设计，那样用于户外露营钓鱼场景可方便太多了。
而根据实车更多信息来看，全新蔚来ES8在质感上要比乐道L90更出色，车窗采用平直的线条设计，通过隐藏式水切元素强化了整个型面的平整度和设计完成度。此外，新车还配备了隐藏式把手，搭配全新的多幅式轮辋，以及倍耐力P-ZERO系列轮胎，保证了硬件素质的出色。值得一提的是，作为一款次旗舰SUV，蔚来ES8此次在驾驶辅助方面将搭载3颗激光雷达用于强化感知，除了车顶的激光雷达外，前翼子板两侧各增加1颗广角激光雷达，外加4D成像雷达，硬件配置向蔚来ET9看齐，配合蔚来自研神玑NX9031驾驶辅助芯片，以及蔚来世界模型NWM，可以实现高阶驾驶辅助。
尺寸方面，新车长宽高来到了5280x2010x1800mm，轴距3130mm，和现款车型相比，新车“三围数据”均有不同程度的增加，体量更显眼。在细节上，新车为了突出豪华感，还将采用双色车身涂装，尾部的贯穿式灯组采用等宽设计。至于尾部，结合无伪装实拍图来看，新车延续了标志性的贯穿式LED尾灯设计，灯带造型通透饱满，点亮后质感高级大气。
内饰方面，目前还没有全新蔚来ES8内饰实拍图可供参考，但可以预见的是，新车大概率会采用横向布局的中控屏设计，另保留NOMI、流媒体内后视镜等配置。细节上以手感舒适的翻毛皮材质加以点缀，多处环保可再生材质保证了座舱的干净无异味，整体上延续了现款蔚来ES8的座舱品质，体感上给人感受更细腻。同时有希望搭载蔚来ET9同款横向贯穿天际屏、全焦段AR平视显示系统，以及骁龙8295P座舱芯片，在功能配置体验方面看齐旗舰车型。
动力性能方面，全新蔚来ES8将采用900V架构，搭载蔚来ET9同款双电机四驱系统，前桥配备最大功率180kW感应异步电机，后桥配备最大功率340kW永磁同步电机，综合输出功率520kW，性能上和4.0T V8高功率内燃机接近，符合主流消费人群的性能需求。在电池续航方面，新车将搭载102kWh电池组，CLTC工况下纯电续航可达635km，官方表示新车将支持925V高压补能，峰值充电电流可达765A，最大充电功率600kW，支持5C充电倍率，理论上充电5分钟就能增加250km续航里程。
结语
如今这个时代已经到了“百家争鸣”的时候，蔚来汽车若想打破僵局，就需要从产品力上面下手，拿出更多具有前瞻性的创新科技设计，而且要在体验上创造新的生态平衡，如果还是维持现有的定价策略，那么新车的竞争力将意味着和问界M9的纯电版本正面硬碰硬。而在蔚来换电网络的优势加持下，大家觉得谁的胜算更大一些呢？
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